在舊水泥路面改造施工中，無論多錘頭打裂、多錘頭碎石化、沖擊式破碎（藍(lán)派），還是挖掘機的振動錘鉆孔，基本目的都是為了為了降低舊水泥路面的內(nèi)應(yīng)力不均現(xiàn)象，從而消除新鋪的混凝土路面發(fā)生反射裂縫而產(chǎn)生的。
本文簡單分析下多錘頭打裂（以下簡稱多錘頭）技術(shù)跟藍(lán)派的沖擊式破碎技術(shù)（以下簡稱藍(lán)派）在實際運用中的情況。

　　第一章
　　筆者在2011-2012年參加了英德市銀英公路（s253）道路改建項目的施工，其中有部分路段采取了藍(lán)派技術(shù)、部分路段采用多錘頭打裂/破碎技術(shù)，本文就此項目分析兩者的區(qū)別：
　　一、 藍(lán)派技術(shù)跟多錘頭打裂技術(shù)的破碎效果比較：
　　1、 舊水泥板破碎程度的比較
　　藍(lán)派是將舊水泥板破碎成45-75cm的石塊（摘自北京藍(lán)派官網(wǎng)），裂縫沿原路面呈縱向延伸。
　　多錘頭打裂是將水泥板打裂成30-60cm的石塊，裂縫橫向交錯，分布均勻。
　　通過以上對比，可以看出：多錘頭打裂后的舊路面破碎效果更好一點，內(nèi)應(yīng)力不均勻的情況消除的更徹底一點。
　　2、 破碎均勻度的比較
　　根據(jù)銀英公路改建項目的觀察，藍(lán)派破碎效果非常不均勻，舊水泥板強度低的地方裂縫多一點，舊水泥板強度高的地方裂縫很少，甚至沒有。并且　一條裂縫跟相鄰另一條裂縫之間的距離非常不均勻，部分路段裂縫肩距在2米以上，一塊水泥板上只有1-2條裂縫。裂縫少、分布不均勻，機手基本無法控制裂縫的分布情況，很難達(dá)到理想的破碎效果。
　　而多錘頭打裂情況就好很多。因為多錘頭是前后兩排分布的16個錘頭，工作面寬度在3.75m-4m之間，寬度正好覆蓋一塊水泥板的寬度。且在施工中多錘頭的行走速度很慢、很穩(wěn)定，16個錘頭的均勻分布保證了水泥板的受力點也是非常均勻的。
　　并且操作手可以隨時根據(jù)實際打裂的情況，及時調(diào)整局部的錘頭高度及行駛速度，從而保證了破碎質(zhì)量；而藍(lán)派的多邊形壓路機完全是靠速度產(chǎn)生的沖擊力來達(dá)到破裂的目的，所以它根本不能精確的調(diào)整破碎力度。
　　多錘頭打裂后的裂縫橫向分布，交錯貫穿，分布均勻，基本無死角。
　　二、 震動力的比較
　　1、 藍(lán)派的多邊形壓路機的震動力大，對路邊建筑物影響較大；
　　2、 相對于藍(lán)派20噸的五邊形鐵輪，多錘頭單個錘頭約為1噸，并且16個錘頭不規(guī)律的沖擊路面，互相之間抵消了一部分振動力。在銀英公路的實際施工中，路邊有民房的路段，因振動力太大，沖擊式壓路機無法工作的位置，則用多錘頭代替施工。
　　3、 藍(lán)派的多邊形壓路機對舊路基強度的傷害程度比多錘頭大。

　　三、 質(zhì)量控制的比較
　　1、 根據(jù)藍(lán)派技術(shù)的介紹，要達(dá)到破碎效果需進行10-20次的反復(fù)沖擊。在銀英項目的實際施工中，由于沒有監(jiān)督人員在現(xiàn)場時刻監(jiān)督，機手經(jīng)常會減少沖擊次數(shù)。對于沒有到達(dá)破碎效果的路段，機手會說舊水泥板比較硬，我已經(jīng)達(dá)到20次的沖擊次數(shù)了之類的話來欺騙項目部。
　　2、 多錘頭打裂一次性完成，有沒有打過一看便知。所以對于項目部的質(zhì)量監(jiān)督方面，多錘頭打裂更方便一些！

　　第二章
　　相對于藍(lán)派技術(shù)，讓我們再來總結(jié)下多錘頭打裂的優(yōu)勢：
　　1、多錘頭打裂能最大化的保護原路面的承載力；
　　2、多錘頭打裂裂紋橫向交錯、分布均勻，易于檢查；
　　3、多錘頭打裂速度快，一次性完成，對其他班組施工影響小，方便管理；
　　4、多錘頭破碎粒徑小、破碎效果均勻，能最大化的消除舊水泥板的內(nèi)應(yīng)力不均勻的現(xiàn)象，從而更好的減少了反射裂縫形成的可能性。
　　5、行走速度慢、穩(wěn)定，施工安全性高！

　　第三章
　　1、多錘頭打裂是根據(jù)多錘頭破碎和沖擊式破碎技術(shù)結(jié)合而成；
　　2、多錘頭打裂后形成粒徑為30-60cm的石塊，水泥板表面裂紋的行距為20-30cm；
　　3、打裂后裂縫寬度不超過3mm；
　　4、裂紋呈橫向交錯，均勻分布；
　　5、若舊水泥板較為穩(wěn)固、裂縫不明顯的情況，需淋水后觀察是否達(dá)到破裂的效果；
　　6、其他質(zhì)量控制可參考多錘頭碎石化規(guī)范及沖擊式破碎技術(shù)要求。