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路面碎石化施工的主要流程是怎樣的

作者: 瀏覽量:1792 發(fā)布時間:2017-04-18

    1.試驗段與試坑
  試驗區(qū)主要用于設(shè)備參數(shù)調(diào)整,以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。
    (1)試驗區(qū)。在路面碎石化施工正式開始之前,應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料,在有代表性的路段選擇至少長50m、寬4m(或—個車道)的路面作為試驗段。根據(jù)經(jīng)驗一般取落錘高度為1.1-1.2m,落錘間距為10cm,逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進(jìn)行破碎,目測破碎效果,當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時,表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求,記錄此時采用的破碎參數(shù)。

    (2)試坑。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸,在試驗區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個獨(dú)立的位置開挖1平方米的試坑,試坑的選擇應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至基層,以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求,那么設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,并相應(yīng)增加試驗區(qū),循環(huán)上一過程,直至要求得到滿足,并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)。在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要對參數(shù)作出較大的調(diào)整時,則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。

路面碎石化施工的主要流程是怎樣的

    2.MHB破碎
    一般情況下,MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車道,然后破碎中部的行車道。采用MHB破碎機(jī)先破碎一遍。
    在破碎路肩時應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度,減小落錘間距,既保證破碎效果,又不至于破碎功過大而造成碎石化過度。兩幅破碎一般要保證l0cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等,盡量達(dá)到破碎均勻。
    3.預(yù)裂處理
    在巖石基層或泥凝土基層路段,應(yīng)采用打裂等其他手段進(jìn)行混凝土路面的預(yù)裂,確保碎石化后達(dá)到預(yù)期效果。預(yù)裂后,根據(jù)情況進(jìn)行試驗段施工,重新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。
    4.軟弱基層或路基修復(fù)
    在水泥混凝土路面采用碎石化前,應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)處理軟弱基層或下沉的路基。
    5.凹處回填
    路面碎石化后表面凹處在l0cm乘10cm以內(nèi),在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填;10cm乘10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
    6.原有填續(xù)料及外露鋼筋清除
    在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除,如需要,應(yīng)填充以及配碎石粒料。
    7.破碎后的壓實(shí)要求
    壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎,同時穩(wěn)固下層塊料,為新鋪瀝青面層提供—個平整的表面。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動壓實(shí),壓實(shí)遍數(shù)1—2遍,壓實(shí)速度不允許超過5km/h。光輪壓路機(jī)振動壓實(shí)3-4遍,形成大小基本均勻的路面。推薦閱讀:碎石化施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
    在路面綜合強(qiáng)度過高或過低的路段應(yīng)避免過度壓實(shí),以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印?/span>
    8.乳化瀝青透層
    為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力,建議使用慢裂乳化瀝青做透層,用量控制在2.5-3千克每平方米。乳化瀝青透層表面再撤布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓2遍,石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。
8—12h后攤鋪HMA。
    9.破碎路段邊緣處理
    碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過渡措施,如在接縫上設(shè)置格柵等。

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