共振破碎是運(yùn)用設(shè)備錘頭對(duì)路面進(jìn)行高頻次沖擊，振蕩頻率在44-55Hz規(guī)模，經(jīng)過調(diào)理錘頭的振蕩頻率，使其挨近水泥面板的固有振蕩頻率，激起水泥路面構(gòu)成共振，然后使水泥面板潰散并達(dá)到水泥面板上部約5-10cm大小的碎石化狀，做為道路底層該碎石層構(gòu)成了良好的吸收層，可有效避免反射裂紋的發(fā)生。

一．共振水泥路面破碎施工中常見狀況：

       因?yàn)檎駝?dòng)能量由上向下發(fā)散性傳遞、振蕩能量在面板中存在顯著的衰減梯度，然后構(gòu)成上部徹底碎石化（碎塊標(biāo)準(zhǔn)3-8cm） ，下部呈現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋的特別破碎構(gòu)造（碎塊標(biāo)準(zhǔn)8-20cm）。這么的型態(tài)帶來路基構(gòu)造上的很大優(yōu)點(diǎn)，做為道路底層上部的碎石層可有用吸收反射裂紋發(fā)生的應(yīng)力，而下部網(wǎng)狀裂紋破碎層構(gòu)造極端安穩(wěn)，可提供十分強(qiáng)的安穩(wěn)承載能力；所以，共振破碎的水泥面板可作為理想的道路底層運(yùn)用。

二．共振水泥路面破碎施工破碎面板下部穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的形成：

       破碎機(jī)作業(yè)錘頭在激起路面共振的一起迅速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，然后使破碎面板底層裂紋與路面構(gòu)成約35～45°的規(guī)矩夾角，這一夾角在構(gòu)造上帶來突出的好處，這一夾角可使碎石塊之間彼此嵌合嚴(yán)密并到達(dá)渙散荷載作用，然后使該破碎層起到極佳的路基安穩(wěn)層作用。

三．共振水泥路面破碎對(duì)預(yù)埋管線設(shè)施的損害：

       共振破碎選用低振幅、高頻率振蕩，經(jīng)過激起水泥板共振作用，水泥板幾乎吸收了悉數(shù)振蕩能量，然后被迅速破碎；而原路途底層、預(yù)埋管線等設(shè)備的固有頻率與該作業(yè)頻率相距甚遠(yuǎn)，因而振蕩沖擊就地衰減，影響也最小，是振蕩、噪音和粉塵等環(huán)境影響最小的破碎工法。

       由上可知共振水泥路面破碎后水泥面板可直接做為攤鋪瀝青層的抱負(fù)路途底層運(yùn)用，完結(jié)資本的最有效運(yùn)用，不發(fā)生修建垃圾，外表亦無需任何廢料處理；因此在美國，選用共振水泥路面破碎施工辦法已占一切破碎改造路途的75%以上?？蓸O大的節(jié)約后期維修作業(yè)和費(fèi)用，是路途壽數(shù)周期內(nèi)整體出資和運(yùn)用費(fèi)用最低的工法。共振水泥路面破碎施工是交通影響最小的施工工法。共振水泥路面破碎施工的轟動(dòng)、噪音和粉塵遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其它施工辦法，是環(huán)境影響最小的破碎工法。