這個理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎并壓實(shí)的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測。實(shí)際施工時應(yīng)該在保證粒徑符合設(shè)計(jì)要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到最低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結(jié)構(gòu)為最好，再經(jīng)過Z型輪振動壓路機(jī)進(jìn)行表層輔助破碎。