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水泥混凝土路面共振破碎技術(shù)是什么？

作者： 瀏覽量：1859 發(fā)布時(shí)間：2019-10-14

　　1、技術(shù)沿革

　　共振破碎技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代的美國(guó)，在沖擊破碎、門板破碎、多錘破碎和單錘破碎的基礎(chǔ)上發(fā)展和升級(jí)。2006年引進(jìn)中國(guó)，已廣泛應(yīng)用于上海、浙江、福建等地。已完成建筑面積2000多萬(wàn)平方米，累計(jì)長(zhǎng)度約2000公里。證明了共振破碎技術(shù)的成熟性、可靠性和適用性。


水泥混凝土路面共振破碎技術(shù)是什么？


　　2、工作原理

　　共振破碎技術(shù)是一種高頻、低振幅的振動(dòng)破碎技術(shù)。共振破碎不是靠“蠻力”來破碎水泥混凝土板，而是用“巧思”來達(dá)到“四兩公斤”的效果，這是共振破碎的主要特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了板的激振力與固有頻率的優(yōu)化組合。促進(jìn)水泥混凝土板的共振開裂，開裂不裂。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)在于共振光束的調(diào)諧效應(yīng)。

　　共振梁調(diào)諧原理：激振器產(chǎn)生偏心力，使共振梁調(diào)幅調(diào)頻后產(chǎn)生共振，再驅(qū)動(dòng)破碎錘產(chǎn)生高頻、低頻振動(dòng)。使錘子的振動(dòng)頻率達(dá)到或接近水泥板的固有頻率，板迅速共振開裂。共振梁具有很好的振動(dòng)頻率和激振力的組合來破壞板。

　　3、水泥路面破碎狀態(tài)

　　共振破碎后，形成由較松散的上部碎石和互鎖的下部碎石組成的結(jié)構(gòu)層。咬合裂隙呈20°-60°角，裂而不散。級(jí)配碎石的強(qiáng)度和模量均高于壓實(shí)狀態(tài)。

　　4、共振碎石化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　傳統(tǒng)的水泥路面“由白變黑”工程是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或挖出水泥板鋪設(shè)穩(wěn)定層和面層。舊路面處理不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，影響新路面的使用壽命，挖出的水泥板也會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過程中，存在機(jī)械設(shè)備多、耗時(shí)長(zhǎng)、易耗品多、粉塵多、噪聲大、交通影響大等缺點(diǎn)

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