在水泥混凝土道路改造中，傳統(tǒng)的處治方法是深度更換和直接加鋪。直接加鋪不能徹底消除反射裂縫，只能延緩其產(chǎn)生的時(shí)間，碎石化改造后的路面壽命較短，后期養(yǎng)護(hù)成本高。使用的全深度更換工期和交通封閉時(shí)間長(zhǎng)，要占用大量場(chǎng)地來堆放廢棄舊混凝土，環(huán)保問題突出。

      碎石化表層顆粒粒徑小，經(jīng)過壓路機(jī)壓實(shí)形成一定強(qiáng)度。經(jīng)過碾壓后，將顆粒擠壓密實(shí)形成相互嵌擠的薄層，通過撒布透層油確保其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

     上部強(qiáng)度來源于內(nèi)摩阻角，預(yù)壓應(yīng)力也是影響上部強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。在水泥面板碎石化時(shí)，破碎后形成的顆粒粒徑越大，內(nèi)摩阻角越大。同時(shí)，破碎過程中的混凝土體積發(fā)生膨脹，破碎后的顆粒粒徑越小，則形成的膨脹趨勢(shì)越大，產(chǎn)生的預(yù)壓應(yīng)力也越大。

      碎石化下層是由整體水泥板破碎形成的裂而不碎層,沒有豎向貫穿裂紋，顆粒間形成了“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu)。該類型結(jié)構(gòu)“拱效應(yīng)”顯著，有助于將豎向壓力變?yōu)樗酵屏?，?shí)現(xiàn)荷載的有效擴(kuò)散。另外，該結(jié)構(gòu)層的顆粒咬合嵌擠作用明顯，在形狀上與鄰近的混凝土塊有著較好的契合度，與發(fā)生的收斂位移伴隨的是形成交錯(cuò)咬合狀排列，形成的“聯(lián)鎖咬合塊體”比普通的嵌鎖效果更顯著，能提供更高的強(qiáng)度，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

      利用破碎設(shè)備對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化后，能保留原路面的一定強(qiáng)度，且其強(qiáng)度在平面上分布均勻，能完全消除路面與基層的脫空病害，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象。在某碎石化施工中，測(cè)量得到的碎石化后頂面回彈模量最小值大于150 MPa，最大值可接近300 MPa，對(duì)應(yīng)舊瀝青路面代表彎沉為55～110(單位：0.01 mm)。表明碎石化后符合作為路面基層使用的強(qiáng)度要求，能夠作為加鋪層的基層或底基層直接使用。

      舊水泥路面應(yīng)用碎石化后加鋪的應(yīng)用范圍廣泛。在我國(guó)，碎石化常用于一些無(wú)法或難以局部進(jìn)行封閉路段的維修作業(yè)，如機(jī)場(chǎng)跑道、城市道路樞紐、咽喉性大橋等路段，也可用于路面技術(shù)狀況較完好路段的升級(jí)養(yǎng)護(hù)。