這些水泥路面修建的比較早，修建時缺乏合理的理論指導(dǎo)，特別是在今天這種重交通作用下，路面已存在不同程度的破壞，有些道路已無法滿足車輛的通行要求，必須改建或大修。當(dāng)水泥混凝土路面的破壞情況達(dá)到用任何養(yǎng)護(hù)維修措施都不能使其滿足路用性能時，就必須要對其進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)碎石化。

    水泥混凝土路面碎石化技術(shù)特點

      1)對舊路面可避免多次破碎，多錘頭碎石化設(shè)備是當(dāng)前比較先進(jìn)的水泥混凝土碎石化設(shè)備，它與其他碎石化設(shè)備需要對路面進(jìn)行多次破碎不同，多錘頭碎石化設(shè)備一次破碎就可達(dá)到控制要求，避免了多次破碎。

      2)破碎后顆粒組成特性較好，MHB通過低頻高幅產(chǎn)生的波動來進(jìn)行破碎，重錘位置越高向下產(chǎn)生的沖擊作用也越大，能量向下傳遞的也越深，同時由于低頻作用故MHB相對于其他破碎機械易產(chǎn)生傾向于較大的顆粒。

      3)破碎后的表面平整度，破碎后表面的平整度也是判斷實際破碎效果的一個非常重要的方面，如果破碎后平整度不好，則還需要進(jìn)行后續(xù)的平整壓實，不僅增加了后續(xù)工程的復(fù)雜性，也破壞了原有路面的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，對路面的整體穩(wěn)定性不利。

   在進(jìn)行碎石化之前應(yīng)通過路況調(diào)查了解以下方面的內(nèi)容:

      1)路面的損壞情況和改進(jìn)措施。

      2)判斷路面基層是否滿足進(jìn)行碎石化的要求，如果不滿足要對基層進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/span>

      3)分析土的干濕類型及含水量，如果土的含水量過高，應(yīng)對路基進(jìn)行全面的檢查并處理，使路基有個相對穩(wěn)定的狀態(tài)和合適的含水量再進(jìn)行碎石化處理。

    粒徑也是影響碎石化質(zhì)量和后期路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如果粒徑過大，則無法對其拌合做成水泥穩(wěn)定基層，如果粒徑過小，則其強度不夠，因此在碎石化過程中需要對破碎后的粒徑進(jìn)行相應(yīng)的控制